TACAN
Es una navegación sistema utilizado por aviones militares. Proporciona al usuario el rumbo y la distancia (rango inclinado o hipotenusa) a una estación terrestre o en un barco. Es una versión más precisa del VOR/DME sistema que proporciona soporte y abarcar Información para aviación Civil.
La parte DME del sistema TACAN está disponible para uso civil; a VORTAC instalaciones donde se encuentra un VOR conjunto con un TACAN, las aeronaves civiles pueden recibir lecturas de VOR / DME.
Las Aeronaves equipadas con TACAN aviónica puede utilizar este sistema para la navegación en ruta, así como aproximaciones que no son de precisión a los campos de aterrizaje. el transbordador espacial es uno de esos vehículos que fue diseñado para usar la navegación TACAN pero luego actualizado con GPS como un reemplazo.
TACAN en general puede describirse como la versión militar del sistema VOR / DME. Opera en el frecuencia banda 960-1215 megahercio. La unidad de rodamiento de TACAN es más precisa que un VOR estándar ya que utiliza un principio de dos frecuencias, con componentes de 15 Hz y 135 Hz, y porque UHF Las transmisiones son menos propensas a doblar la señal que VHF.
El componente de medición de distancia de TACAN opera con las mismas especificaciones que los DME civiles. Por lo tanto, para reducir el número de estaciones requeridas, las estaciones TACAN se ubican frecuentemente junto con las instalaciones VOR.
Estas estaciones coubicadas se conocen como VORTACs. Esta es una estación compuesta por un VOR para información de demora civil y un TACAN para información de demora militar e información de medición de distancia civil / militar.
El transpondedor TACAN realiza la función de un DME sin la necesidad de un DME co-ubicado por separado. Debido a que la rotación de la antena crea una gran parte del azimut (rumbo), si la antena falla, el componente de azimut ya no está disponible y el TACAN baja a un modo de solo DME.
Debido a que las unidades de acimut y rango se combinan en un sistema, proporciona una instalación más sencilla. Se requiere menos espacio que un VOR porque un VOR requiere un gran contrapeso y un sistema de antenas en fases bastante complejo. En teoría, un sistema TACAN podría colocarse en un edificio, un camión grande, un avión o un barco, y estar operativo en un corto período de tiempo. Se puede utilizar un receptor TACAN en el aire en modo aire-aire, lo que permite que dos aeronaves que cooperan encuentren sus rumbos y distancias relativas.
Para el uso militar, un inconveniente principal es la falta de capacidad para controlar las emisiones (EMCON) y sigilo. Las operaciones navales de TACAN están diseñadas para que un avión pueda encontrar el barco y aterrizar. No hay cifrado involucrado, un enemigo puede simplemente usar el alcance y el rumbo proporcionados para atacar un barco equipado con un TACAN.
Algunos TACAN tienen la capacidad de emplear un modo de "solo demanda" en el que solo transmitirán cuando sean interrogados por un avión en el canal. Es probable que TACAN sea reemplazado por un sistema GPS diferencial similar al Sistema de aumento de área local llamado JPALS. los Sistema de aproximación y aterrizaje de precisión conjunta tiene una baja probabilidad de interceptación para evitar la detección del enemigo y una versión de portaaviones se puede utilizar para autoland operaciones.
Algunos sistemas usados en los Estados Unidos modulan la señal transmitida usando una antena giratoria de 900 RPM. Dado que esta antena es bastante grande y debe girar las 24 horas del día, puede causar problemas de confiabilidad. Los sistemas modernos tienen antenas que usan rotación electrónica (en lugar de rotación mecánica) sin partes móviles.
Referencias----
( https://es.mihalicdictionary.org/wiki/tactical_air_navigation_system)